Tunnel du Fréjus, nouvel horizon pour la mobilité en Europe
Le tunnel du Fréjus est le symbole de la connexion entre la France et l’Italie. Depuis l’été 2025, il a franchi une nouvelle étape majeure avec son deuxième tube. D’une longueur impressionnante de 12,9 km et d’un diamètre de 8 mètres, c’est maintenant le plus long tunnel routier bitube d’Europe. Sauf restrictions particulières, il est accessible en continu, 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7. Une flexibilité inégalée pour les conducteurs ! Rapide et efficace, le temps de traversée se fait généralement en 20 minutes. Conçu pour répondre aux normes de sécurité les plus strictes, il dispose de :
- 34 abris pour piétons,
- 9 by-pass carrossables entre les deux tubes,
- 1 poste de contrôle centralisé ultramoderne,
- 2 unités d’extraction massive des fumées internes,
- 6 stations techniques souterraines,
- une ventilation sophistiquée,
- un éclairage LED pilotable en DALI.
Les usagers profitent aujourd’hui d’un tunnel moderne, éclairé de façon efficace et sécuritaire, grâce à l’engagement de tous ceux qui ont façonné ce projet.
Dans cet article, je présente l’histoire de cette liaison transfrontalière, l’inauguration du nouveau tube, son éclairage du tunnel innovant et les acteurs de cette réalisation unique.
Un monument du transport à travers les Alpes : le tunnel du Fréjus
[sommaire]Tunnel du Fréjus, une connexion renforcée entre la France et l’Italie
Le tunnel du Fréjus, une merveille d’ingénierie franco-italienne à travers les Alpes. Il a été percé sous la pointe de la montagne du Fréjus, qui culmine à 2 936 mètres d’altitude. Cette infrastructure transfrontalière relie la ville de Modane, en Savoie, à la commune de Bardonecchia, dans le Piémont italien.
Principales caractéristiques géométriques du tunnel
- Longueur : 12 870 m
- Pente uniforme : 0,54 %
- Altitude côté français : 1 228 m
- Altitude côté italien : 1 297 m
- Largeur entre piédroits : 10,97 m
- Largeur roulable premier tube : 9 m
Côté français, la construction du premier tube commence le 7 octobre 1974.
Côté italien, les travaux du tunnel routier débutent le 20 janvier 1975.
Le 12 juillet 1980, c’est l’inauguration du tunnel de Fréjus et l’ouverture à la circulation automobile.
Connexion aux autoroutes en France et en Italie
En France, le tunnel est stratégiquement connecté à l’autoroute A43. Ses travaux de prolongement en Maurienne ont débuté en 1993, avec l’ouverture du premier tronçon, en 1996.
En Italie, l’autoroute A32, inaugurée en 1983 entre Savoulx et l’entrée du tunnel, renforce cette liaison transfrontalière.
Sur 12,9 kilomètres de distance, il a profondément transformé les échanges entre la France et l’Italie. Aujourd’hui, cette infrastructure de transport joue un rôle clé dans la fluidité des échanges commerciaux et touristiques à travers les Alpes.
Pourquoi et comment construire un deuxième tube ?
Ce projet ambitieux a été conçu pour séparer les flux de circulation. Chaque tube est désormais dédié à un seul sens de circulation.
- De la France à l’Italie: tube historique du tunnel du Fréjus.
- De l’Italie à la France: nouveau tube du tunnel de Fréjus.
Ce choix facilite l’intervention des services d’urgence et renforce aussi l’attrait de cette liaison transfrontalière.
Cette initiative ne se limite pas à améliorer la sécurité, elle renforce également la résilience du tunnel face à l’augmentation du trafic, rendant le passage entre la France et l’Italie plus sûr et plus rapide.
En effet, ces avancées profitent non seulement à plus de deux millions de véhicules qui empruntent cet axe chaque année, mais elles contribuent également au développement d’une mobilité durable et efficace à l’échelle européenne. Un bel exemple d’innovation au service de la sécurité routière !
Planning de construction du second tube
Répondant à un besoin urgent de sécurité des infrastructures, la construction du second tube a été boostée par l’augmentation du trafic.
| 4 décembre 2009 | Début de l’excavation du deuxième tube côté français |
| 3 décembre 2010 | Début de l’excavation du deuxième tube côté italien |
| 17 novembre 2014 | Achèvement du percement du deuxième tube |
| Août 2020 | Début des travaux d’équipement dans le deuxième tube |
| 26 au 29 janvier 2024 | Début des essais des équipements du deuxième tube |
| 28 avril 2025 | Nouveau système de supervision technique centralisée pour la gestion du tunnel bitube |
| 28 juillet 2025 | Inauguration et ouverture du deuxième tube |
Son diamètre intérieur mesure 8 m et la largeur des voies de circulation est de 3,50 m.
Nouveau chapitre pour la mobilité européenne
L’inauguration du deuxième tube a eu lieu le 28 juillet 2025, en présence des ministres des Transports des deux pays, Philippe Tabarot et Matteo Salvini. Mené par les deux concessionnaires, la SFTRF française et la SITAF italienne, ce projet a été bien plus qu’une simple extension. Il incarne un modèle de coopération transfrontalière promouvant une mobilité sûre, efficace et durable à l’échelle européenne.
En investissant près de 700 millions d’euros, cette initiative favorise les échanges économiques tout en préservant l’environnement grâce à des pratiques de construction durables.
Amélioration de la sécurité technique du tunnel du Fréjus
La coordination et l’intégration des installations techniques du nouveau tube ont été pilotées par Egis, en collaboration avec les équipes performantes du Groupement d’exploitation du Fréjus (GEF).
Marché courant fort du second tube du tunnel routier
L’éclairage et la signalisation figuraient parmi les éléments clés de l’équipement de cette nouvelle infrastructure. Elles faisaient partie des installations du marché M1, remporté par un consortium d’entreprises franco-italiennes.
- Cegelec Mobility, Jonage, Auvergne-Rhône-Alpes, France.
- Clemessy, Eiffage Énergie Systèmes, Mulhouse, Grand Est, France.
- Euroimpianti, Valeggio sul Mincio, Vénétie, Italie.
- ASTM Gavio Group, Turin, Piémont, Italie.
- Gemmo, Arcugnano, Vénétie, Italie.
- Sielte, San Gregorio di Catania, Sicile, Italie.
Expertises et métiers concernés par ce projet
Ce groupement a été chargé de développer des solutions innovantes et efficaces pour les équipements du nouveau tube. Cinq expertises métiers ont été concernées par le projet :
- la haute tension/basse tension (HTBT),
- l’éclairage intérieur du tunnel,
- la signalisation de sécurité,
- la climatisation et le flux d’air,
- la lutte contre les incendies.
Ils ont réalisé l’intégration d’une multitude de systèmes, allant de la distribution d’énergie à la ventilation, le tout en respectant les normes des deux pays pour garantir un niveau de performance optimal.
Éclairage du tunnel du Fréjus, entre performance et innovation
Le tunnel du Fréjus illustre également le savoir-faire français en matière d’éclairage et d’électricité. En effet, l’installation d’un système d’éclairage performant, respectant les normes les plus strictes, est le fruit d’une collaboration éloquente entre des leaders du secteur, tels qu’Eiffage Énergie Systèmes et Vinci Construction Grands Projets.
Choix du fournisseur d’éclairage du tunnel
L’innovation est au cœur du projet d’éclairage du tunnel du Fréjus. Nicolas Ohlmann, responsable d’activité infrastructures de transport chez Eiffage Énergie Systèmes, nous explique : « Nous avons mis en œuvre des éclairages LED de haute performance, avec des niveaux d’éclairement précis et homogènes. » Le tout en respectant la norme UNI 11095 pour l’éclairage des tunnels.
La sélection du fournisseur d’éclairage a été méticuleuse. Après consultation de différents acteurs, l’entreprise italienne Palazzoli a été choisie pour sa technologie de pointe et son engagement à respecter les niveaux d’éclairement requis. « Nous ne choisissons pas simplement la solution la moins chère, mais la meilleure en termes de technique et de durabilité », précise l’installateur.
Un projet de cette envergure ne vient pas sans défis. Les équipes ont dû travailler en étroite collaboration avec des ingénieurs et des techniciens de différents pays, respectant des normes rigoureuses, tant françaises qu’italiennes. « Dans notre cahier des charges, nous avons stipulé que les normes les plus contraignantes devaient être appliquées, garantissant ainsi un standard de sécurité et de performance élevé », précise Antoine Remy.
L’aspect électrique de l’éclairage a également nécessité des solutions innovantes. Ainsi, les câbles sont installés de manière à résister aux conditions extrêmes, allant jusqu’à la résistance au feu. Ces contraintes n’ont pas freiné l’enthousiasme des équipes : « Chaque obstacle a été une occasion de démontrer notre expertise et notre capacité à innover », conclut Nicolas Ohlmann.
Projecteurs LED du deuxième tube du tunnel du Fréjus
Le projet d’éclairage et de sécurisation du tunnel du Fréjus met en œuvre de l’éclairage à LED dans le tube 2. Ce vaste chantier a inclus l’installation de 1 400 luminaires sur 12,9 km de la partie routière. À ceci s’est ajouté l’éclairage de nouveaux locaux techniques, avec l’ajout d’environ 1 300 luminaires dans plusieurs espaces essentiels.
Favorisant une circulation fluide et sécurisée, l’implantation des luminaires dans le tunnel a également été soigneusement étudiée par le fabricant Palazzoli. Objectif : assurer un confort visuel optimal pour les conducteurs et réduire l’éblouissement. Les projecteurs Xtigua-T54 et Tigua-T54 sont répartis à espacements réguliers et accrochés sous chemins de câbles au plafond du tunnel.
Des plafonniers linéaires LED Rhino sont aussi utilisés dans les stations techniques et les déviations.
Ces deux appareils d’éclairage sont fabriqués en acier inoxydable AISI 316L et en un alliage d’aluminium à faible teneur en cuivre ; ces matériaux offrent une bonne résistance à la corrosion galvanique. Ils leur conférent aussi une résistance au feu tout en garantissant leur fonctionnement pendant deux heures en cas de nécessité.
Plots de jalonnement dans la main courante
Des plots de jalonnement à LED sont placés à environ un mètre du sol. En empruntant le tunnel l’été dernier, j’ai remarqué qu’ils sont intégrés dans la main courante métallique et sont de couleur ambre et bleu. Ils sont utiles à la signalétique, à la visibilité et à la sécurité des usagers.
D’après le Centre d’études des tunnels du ministère des transports (2023), « des plots bleus sont positionnés à une interdistance au moins égale à la distance parcourue par un véhicule roulant à la vitesse maximale autorisée pendant 2 secondes dans le tunnel, ou à la distance de sécurité fixée dans le règlement de circulation du tunnel si celle-ci est supérieure ».
Toujours selon cette source, dans la réglementation IISR Partie 5 – Article 9-2. Balises M. Balises lumineuses, l’arrêté du 23 juin 2021 relatif à la modification de la signalisation routière précise : « Dans les tunnels, des balises lumineuses (parfois appelées plots de balisage) peuvent renforcer le jalonnement piétonnier des issues de secours », elles sont de préférence de couleur jaune. « Dans les tunnels, certaines de ces balises, disposées à intervalles réguliers, peuvent être éclairées de couleur bleue afin de servir également au repérage des distances de sécurité. »
Gestion d’éclairage intelligente, du jour à la nuit
La gestion de l’éclairage du tunnel a été conçue pour s’adapter aux différentes conditions de luminosité. Antoine Remy, responsable Travaux Tunnel chez Vinci Construction Grands Projets, décrit le système de pilotage : « Nous utilisons un système de contrôle basé sur la technologie DALI. Il s’ajuste automatiquement selon la lumière ambiante à l’extérieur. » Permettant un passage fluide du jour à la nuit, ce système est composé de capteurs crépusculaires aux entrées et sorties du tunnel.
À l’intérieur de celui-ci, toutes les installations d’éclairage bénéficient de 22 systèmes de contrôle sans fil qui optimisent la gestion des circuits. D’après Antoine Remy, chaque système a la capacité de contrôler jusqu’à 100 luminaires, pour une flexibilité et une efficacité remarquables. En cas de défaillance du système de supervision, un serveur de secours assure une synchronisation horaire, ajuste les paramètres et facilite les opérations de maintenance.
Intégrés dans le pilotage, les scénarios d’éclairage sont conçus pour répondre à diverses situations d’urgence. Par exemple, en cas d’incident, le système peut renforcer l’éclairage d’une zone spécifique pour faciliter l’évacuation. « Chaque décision prise en matière d’éclairage vise à sécuriser au maximum les usagers tout en maintenant une consommation d’énergie responsable », souligne Antoine Remy.
Informations pratiques et prix pour traverser le tunnel du Fréjus en 2026
Accessible à tout moment, il est ouvert 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7, sauf en cas de restrictions particulières.
Pour les voyageurs et transporteurs, les prix indiqués ci-dessous datent du 1er janvier 2026, pour une traversée depuis la France vers l’Italie.
Dans l’autre sens, il faut ajouter environ 1 € de plus pour un véhicule léger.
Quels sont les tarifs actuels pour un véhicule léger ?
Les tarifs du tunnel du Fréjus ont récemment été mis à jour. D’après le site de la SFTRF, de la France vers l’Italie, pour un véhicule léger (Classe 1), le prix est très compétitif.
- Aller simple : 55,50 €
- Aller-retour : 69,20 €
Ces tarifs sont idéaux pour les escapades d’un week-end en Italie ou pour les vacances en famille.
Quels sont les tarifs pour une moto ou un side-car ?
Pour une moto ou un side-car, avec ou sans remorque (Classe 5), les prix sont intéressants.
- Aller simple : 36,70 €
- Aller-retour : 46,10 €
Quelles restrictions et quels abonnements pour les camping-cars ?
Pour un camping-car ou une camionnette, avec ou sans remorque, dont la hauteur est comprise entre 1,3 et 2 mètres, il faut compter des tarifs plus élevés.
- Aller simple : 73,40 €
- Aller-retour : 92,30 €
Quels modes de paiement sont acceptés aux péages ?
Pour faciliter votre passage, plusieurs modes de paiement sont acceptés aux péages.
- Cartes bancaires : Visa, Mastercard…
- Espèces
- Télépéage et abonnements
Cette flexibilité est un vrai atout pour les automobilistes en quête de commodité !
Comment réserver un passage pour un véhicule lourd dans le tunnel du Fréjus ?
Pour les poids lourds, la réservation est un point crucial.
Les transporteurs peuvent réserver leurs passages directement via les sites des exploitants :
Ceci facilite l’organisation des trajets et évite tous désagréments.
Quelles applications mobiles pour suivre le trafic en temps réel dans le tunnel du Fréjus ?
Pour optimiser votre voyage, des applications de navigation comme :
permettent de suivre le trafic en temps réel.
De quoi aborder la route l’esprit tranquille !
Où souscrire un abonnement pour des passages fréquents ?
Pour ceux qui empruntent régulièrement le tunnel, des abonnements avantageux sont disponibles.
Que ce soit pour 8, 20 ou même 50 passages, c’est une option économique à envisager !
Approfondir le sujet
Lieu
- Tunnel du Fréjus
- Bardonecchia - Modane, Italie - France
